Ten sam akapit dwa razy nad Irakiem

Co mówią dwa raporty z misji

Raport poranny. DOW-UAP-D109, z nagłówkiem „Misrep 7467030”, pochodzi od 20th Attack Squadron (20. eskadry szturmowej; „Originator (Unit or Squadron): 20 ATKS”, jednostka sporządzająca). USCENTCOM odtajnił go 10 lipca 2026 r., a prawie wszystko, co pozwoliłoby go umiejscowić, jest zaczernione jako „(b)(1)(B)”: znak wywoławczy, samolot, bazy, zasobnik celowniczy, czujniki i każde położenie. Samolot wystartował 4 maja o 21:49Z, wykonywał zadanie 5 maja od 00:57Z do 15:52Z, „TARGET DEVELOPMENT” (rozpoznanie celu) w zabudowaniach, gdzie załoga miała rozpoznać broń, składy i ludzi, i wylądował o 19:24Z. Opis przebiegu poświęca obserwacji jeden wiersz (s. 1):

„AT 0524Z, […] OBSERVED […] PROB UAPS TRAVELING SW AT ROUGHLY 80-180 MPH. (SEE OBSERVATION 1)”

Czyli: o 05:24Z załoga zaobserwowała [zaczernione] prawdopodobne UAP lecące na południowy zachód z prędkością mniej więcej 80–180 mil na godzinę (zob. obserwacja 1).

Sekcja obserwacji (s. 6) podaje czas „050524:00ZMAY22”, a kurs, wysokość, prędkość i odległość samolotu zostawia jako „-”; położenie i opis tego, co obserwowano, są zaczernione. Jej relację cytujemy w całości w następnej sekcji. Pole pogody na stronie zadania jest jedynym w raporcie, które mówi o otoczeniu obiektów: „DUE TO DUST STORMS SOME COLLECTION ON UAPS WAS AFFECTED BETWEEN 0524Z AND 0704Z.” (s. 5), czyli z powodu burz pyłowych część zbierania danych o UAP między 05:24Z a 07:04Z była utrudniona.

Raport wieczorny. DOW-UAP-D106, z nagłówkiem „Misrep 7468013”, pochodzi od 196th Attack Squadron („Originator (Unit or Squadron): 196 ATKS”). USCENTCOM odtajnił go 30 czerwca 2026 r.; jego strony to 031–036 przesyłki ze stopką „USCENTCOM MDR 26-0084 to 26-0095”. Samolot „TOOK OFF LATE … DUE TO WEATHER AT THE LRE”, wystartował z opóźnieniem z powodu pogody, 5 maja o 06:14Z, od 06:40Z prowadził rozpoznanie sygnałowe, od 10:54Z do 21:00Z wspierał operację i wylądował 6 maja o 00:39Z. Zasobnik celowniczy podano jako „ANDAS4”. Cała relacja z obserwacji w opisie przebiegu (s. 1, powtórzona na s. 6):

„AT 2026Z […] WAS SCANNING POI IVO 38SMD38[…]54[…] AND PERIODICALLY OBSERVED UAPS FLYING SPORATICALLY WITHIN THE TARGET AREA OF 92AS. ACCORDING TO THE […] MTS, THE UAPs WERE TRAVELLING AT VARIOUS SPEEDS BETWEEN 80-180 MPH. WE WERE UNABLE TO DETERMINE ALTITUDE. THE SIZE OF THE UAPs WERE APPROXIMATELY 1-2 METERS. THE UAPs DID NOT HINDER THE MISSION.”

Czyli: o 20:26Z załoga przeszukiwała punkt zainteresowania w okolicy 38SMD38[…]54[…] i co jakiś czas widziała UAP latające chaotycznie w obszarze celu 92AS; według [zaczernione] MTS UAP leciały z różnymi prędkościami od 80 do 180 mil na godzinę; wysokości nie udało się ustalić; UAP miały około metra lub dwóch; nie przeszkodziły w misji.

W odróżnieniu od D109, D106 wypełnia dane samolotu: „Aircraft Location: 38S MD 41[…] 45[…]” (położenie), „Aircraft Heading: -75” (kurs), „Aircraft Altitude: FL200” (wysokość, około 20 000 stóp), „Aircraft Airspeed: 100 KIAS” (prędkość) i „Range: 4.98NM” (odległość). Pole tego, co obserwowano, brzmi „Observed Activity Description: UAS”, czyli bezzałogowy system powietrzny. Pole pogody na stronie zadania mówi „(U) WEATHER WAS NOT A FACTOR.”, pogoda nie miała znaczenia.

D106 w dwóch miejscach nie zgadza się sam ze sobą. Chronologia i pola obserwacji umieszczają samolot w „Killbox (Location): 91AS5” i „Killbox & Keypad: 91AS”, a relacja mówi o „THE TARGET AREA OF 92AS”. Pole lądowania zaczernia lotnisko, a opis przebiegu podaje je jawnie: „AT 0039Z, CDR74 LANDED AT OKAS”, czyli o 00:39Z wylądował w OKAS.

Jeden akapit, dwie eskadry

Akapity obserwacji z obu raportów, pocięte na odpowiadające sobie kawałki (D109 s. 6, D106 s. 6):

	D109, 20th Attack Squadron	D106, 196th Attack Squadron
Kiedy	„FROM 0524Z-0704Z,”	„AT 2026Z”
Na co patrzyła załoga	„[…] WAS SCANNING VARIOUS POIs IVO […]”	„[…] WAS SCANNING POI IVO 38SMD38[…]54[…]”
Co widziała	„AND PERIODICALLY OBSERVED […] UAPS FLYING SPORATICALLY”	„AND PERIODICALLY OBSERVED UAPS FLYING SPORATICALLY”
Gdzie	„WITHIN THE TARGET AREA AND IN THE NE PORTION OF […]”	„WITHIN THE TARGET AREA OF 92AS.”
Źródło prędkości	„ACCORDING TO THE […] […],”	„ACCORDING TO THE […] MTS,”
Prędkość	„THE UAPs WERE TRAVELLING AT VARIOUS SPEEDS BETWEEN 80-180 MPH.”	to samo
Wysokość	„WE WERE UNABLE TO DETERMINE ALTITUDE.”	to samo
Rozmiar	„THE SIZE OF THE UAPs WERE APPROXIMATELY 1-2 METERS.”	to samo
Ponowne uchwycenie	„DURING THE OBSERVATION PERIOD, […] WOULD REACQUIRE THE UAPs AFTER RETURNING THE SENSOR BACK TO THE ORIGIONAL POI LOCATIONS.”	nic
Wpływ	„THE UAPs DID NOT HINDER THE MISSION.”	to samo
Załącznik	„WSV IS ATTACHED BELOW”	nic

Trzy zdania i ostatnie są identyczne znak w znak, a początek ma tę samą literówkę, „SPORATICALLY”. Zdanie o ponownym uchwyceniu mówi, że w czasie obserwacji załoga znajdowała UAP znowu, gdy wracała czujnikiem do pierwotnych punktów zainteresowania; „WSV IS ATTACHED BELOW” zapowiada załącznik. Różnice:

• Czas. W D109 przedział 100 minut, w D106 jedna minuta.
• Cel. W D109 „VARIOUS POIs”, różne punkty zainteresowania; w D106 jeden punkt z siatką.
• Liczba. D109 ma zaczernioną ramkę przed „UAPS”, czyli liczbę; D106 nie podaje żadnej.
• Obszar. D109 dodaje „AND IN THE NE PORTION OF […]”, i w północno-wschodniej części [zaczernione]; D106 nazywa obszar, „92AS”.
• Źródło prędkości. D109 zaczernia słowo, które D106 zostawia jako „MTS”, i ciągnie zdanie bez kropki przed „ACCORDING”.
• Tylko w D109. Zdanie o ponownym uchwyceniu obiektów, z własną literówką „ORIGIONAL”, oraz „WSV IS ATTACHED BELOW”.

Pewne jest tylko to, że oba opisy nie są niezależne w brzmieniu: jeden spisano z drugiego albo oba ze wspólnego tekstu. To, że D106 wygląda na skrót D109, jest naszym wnioskiem z numerów raportów (7467030 przed 7468013), godzin obserwacji i pełniejszego tekstu D109. Dokumenty tego nie mówią.

Gdzie to było

D106 podaje dwie siatki w wojskowym układzie MGRS: punkt, który obserwowała załoga, „38SMD38[…]54[…]”, zarazem punkt startowy zadania, i samolot, „38S MD 41[…] 45[…]”. Każdą ramkę z napisem „1.4a” zmierzyliśmy względem cyfr obok: każda ma szerokość trzech cyfr. W każdej połowie siatki zostają więc dwie cyfry i każde położenie znamy z dokładnością do kwadratu 1 km.

Według naszego przeliczenia, biorąc środek każdego kwadratu, obserwowany punkt leży na około 34,83°N 44,33°E, a samolot na około 34,75°N 44,36°E, 9,5 km na południe-południowy wschód. Oba leżą w północnym Iraku, według naszego pomiaru około 170 km na północ od Bagdadu i 70 km na południe od Kirkuku. Znacznik na mapie stoi na obserwowanym punkcie.

D109 nie podaje żadnego położenia: wszystkie siatki i miejsce obserwacji są zaczernione. Umieszcza obiekty „WITHIN THE TARGET AREA AND IN THE NE PORTION OF […]”, w obszarze celu i w północno-wschodniej części [zaczernione]. Nic w żadnym z raportów nie mówi, że obie załogi patrzyły na to samo miejsce; łączy je tylko data i akapit.

Co pokazują nagrania

Wydawca opublikował z tymi raportami dwa nagrania, DOW-UAP-PR140 (1 min 47 s) i DOW-UAP-PR141 (2 min 36 s), oba w paczce wideo wydania 06 i na stronach wideo wydawcy, 1472 × 828 pikseli, 30 klatek na sekundę. PR140 przełącza się między podczerwienią a kolorową kamerą dzienną; PR141 pokazuje samą podczerwień albo podczerwień z lewej i kolor z prawej.

Wiele z tego, co jest na ekranie, obiektem nie jest. Każde pole nakładki, które podawałoby czas, położenie, odległość albo ustawienia czujnika, jest zakryte czarnymi polami przy krawędziach. Turkusowy krzyż i cztery turkusowe narożniki stoją w miejscu. Dwa małe czarne pola pod krzyżem przesuwają się z klatki na klatkę: to zaczernione symbole nakładki, nie obiekty. W PR141 obok jednego z nich krąży mały turkusowy znak „N”. W kolorowych klatkach ciemniejszy pas przy lewej krawędzi PR140 i jasna okrągła plama w środku prawej połowy PR141 stoją w miejscu, na cokolwiek patrzy kamera; należą do optyki.

Przez pierwsze 4,5 sekundy obu nagrań w obraz jest wypalony wiersz tekstu:

„Public disclosure of this information is postponed in accordance with 44 U.S.C. § 2107 Section 1843, UAP Postponement Code E.O. 13526”

Czyli: ujawnienie tych informacji odroczono na podstawie 44 U.S.C. § 2107, sekcja 1843, kod odroczenia UAP, E.O. 13526.

Obiekty to małe ciemne punkty, szerokie na kilka pikseli. Według naszego obejrzenia plików:

PR140.

• 0:00–0:04,7, podczerwień. Skaliste zbocze i skarpa.
• 0:05–0:10,7, kolor. Ten sam rodzaj terenu, brązowy i oświetlony słońcem, z cieniami.
• 0:10,8–0:27, podczerwień. Krawędź wyżyny w 0:12, potem zamglona równina; ciemny punkt w prawo i w górę od krzyża w 0:20 i 0:22.
• 0:27–0:31, kolor. Jednolita różowo-pomarańczowa mgiełka bez gruntu.
• 0:31–0:45, podczerwień. Smugowy teren i drobne ciemne punkty.
• 0:45–1:13, kolor. Znów mgiełka; ciemne punkty z lewej w 0:55, 1:00 i 1:06.
• 1:13–1:43, podczerwień. Ciemny punkt w lewo i w górę od krzyża w 1:20.
• Od 1:43 do końca, kolor. Punkt z lewej w 1:44.

PR141.

• 0:00–0:08, podczerwień. Teren przecięty ciemnym, krętym pasem, doliną albo suchym korytem.
• 0:09–0:13, podczerwień. Mgiełka; mały ciemny punkt w lewym górnym rogu w 0:09 i w prawym dolnym w 0:12.
• 0:13,5–0:19,5, podczerwień i kolor obok siebie. Kolorowa połowa to czerwonobrązowa mgiełka; ten sam ciemny punkt widać w obu połowach w 0:16–0:18.
• 0:21–0:27, znów obok siebie.
• 0:27–1:16, podczerwień. Punkty w lewym dolnym rogu w 0:50 i w prawym górnym w 1:00.
• 1:16–1:28, obok siebie. Punkt w obu połowach w 1:18 i 1:20.
• Od 1:28 do końca, podczerwień. Punkty w 1:35 i 2:30.

Żadne nagranie nie pokazuje kształtu i żadne nie podaje odległości ani pola widzenia, więc wielkość punktu na ekranie nie mówi nic o jego wielkości w powietrzu.

Dzień, nie noc: do którego raportu należą nagrania

Strony wydawcy łączą oba nagrania z D109, a treść to potwierdza.

Światło dnia. Oba nagrania mają kolorowe klatki terenu oświetlonego słońcem, z cieniami. Według naszego wyliczenia na 34,8°N 44,3°E Słońce stało 38° nad horyzontem o 05:24Z i 58° o 07:04Z, o 08:24 i 10:04 czasu miejscowego: w oknie D109. O 20:26Z, w czasie D106, o 23:26 czasu miejscowego, stało 38° pod horyzontem. Dzienna kamera kolorowa nie da w nocy takiego obrazu.

Pył. Przez długie odcinki kolorowe klatki nie pokazują gruntu, tylko jednolitą różowo-pomarańczową mgiełkę. D109 zgłasza „DUST STORMS”, burze pyłowe, które utrudniły „COLLECTION ON UAPS … BETWEEN 0524Z AND 0704Z”, zbieranie danych o UAP w tym oknie; D106 pisze, że pogoda „WAS NOT A FACTOR”, nie miała znaczenia.

Długość. Razem nagrania trwają 4 min 24 s, co mieści się w 100 minutach D109. D106 podaje jedną minutę.

Nagrania nie mówią więc nic o wieczornej obserwacji z D106.

Dwie stopklatki bez daty

Dwa jednostronicowe PDF-y z wydania 06, DOW-UAP-PR130 i DOW-UAP-PR131, zawierają po jednej klatce w podczerwieni z nakładką tego samego rodzaju, której pola zaczerniono jako „1.4a, 1.4g”. PR130 pokazuje ciemną wydłużoną smugę w lewym dolnym rogu kadru, PR131 ciemny kształt z bladą smugą w prawym górnym. Żadna nie podaje daty, godziny ani miejsca.

Z tą sprawą łączy je miejsce w przesyłce. Mają stopkę tej samej przesyłki co D106, „USCENTCOM MDR 26-0084 to 26-0095 … 06/30/26”, i są jej stronami 029 i 030, tuż przed D106 na 031–036. Przesyłka obejmuje jednak dwanaście spraw przeglądu, a D106 nie wspomina o załączniku; „WSV IS ATTACHED BELOW” pisze D109, którego w tej przesyłce nie ma. Są w podczerwieni, więc noc z D106 ich nie wyklucza, ale nic też nie pokazuje, że z niej pochodzą. Traktujemy je jako słaby ślad i nie łączymy ich z nagraniami.

80–180 mph i metr–dwa bez odległości

Prędkość pochodzi z „THE […] MTS”, słowa, którego raport nie wyjaśnia i którego metody nie podaje. Pola czujników wymieniają tylko zasobnik celowniczy, „ANDAS4”. Nic w żadnym z raportów nie zmierzyło odległości do obiektów. „Range: 4.98NM” z D106 to odległość do obserwowanego punktu, nie do obiektów: według naszego przeliczenia siatki samolotu i punktu dzieli 9,5 km, a 4,98 mili morskiej to 9,2 km. Sam D106 pisze „WE WERE UNABLE TO DETERMINE ALTITUDE”, nie udało się ustalić wysokości, a D109 zostawia wysokość, prędkość i odległość samolotu jako „-”.

Kamera bez odległości daje kąty. Rozmiar „1-2 METERS” i prędkość „80-180 MPH” bez odległości to wielkości kątowe zapisane w jednostkach liniowych: ten sam punkt może być małym obiektem blisko kamery albo dużym daleko od niej. Na nagraniach pola danych, które podawałyby odległość i pole widzenia, są zaczernione, więc i punktów nie da się przeliczyć na metry ani na mile na godzinę.

Nazajutrz, 60 km dalej

6 maja 2022 r. inna załoga złożyła DOW-UAP-D10, z wydania 01. Jej samolot wspierał jednostkę, którą raport, tak jak D106, nazywa „MAG”, a swoje położenie podaje jako „38SMC53[…]96[…]”, według naszego przeliczenia około 34,31°N 44,49°E, 60 km na południe-południowy wschód od punktu obserwowanego w D106. Relacja (s. 6):

„FROM 1514Z to 1934Z, […] OBSERVED 5X UAP FLY ACROSS THE SCREEN. AT 1514Z […] OBSERVED A UAP WITH THE VISRECCE OF A POSSIBLE […] MISSILE FLY ACROSS THE FOV IVO 38SMC53[…]96[…] […] PROCEEDED TO SEE 4X OTHER UAPS IN THEIR FOV UNTIL 1934Z. ALL 4X REMAINING UAP FIT CLOSER TO THE PROFILE OF POSSIBLE BIRDS.”

Czyli: od 15:14Z do 19:34Z załoga widziała pięć UAP przelatujących przez ekran; o 15:14Z jeden UAP wyglądający jak możliwy [zaczernione] pocisk przeleciał przez pole widzenia w okolicy 38SMC53[…]96[…]; potem załoga widziała w polu widzenia cztery inne UAP, do 19:34Z; wszystkie cztery pozostałe bardziej pasują do profilu możliwych ptaków.

Pole pogody brzmi „DUST HINDERED MOST FMV COLLECTION OF THE GROUND.”, pył utrudnił większość nagrań wideo terenu. To jedyny z trzech raportów, który klasyfikuje to, co widział, i on też robi to bez odległości. Pokazuje, że załogi w tej okolicy w tych dniach widziały obiekty przecinające obraz kamer, które brały za ptaki; nie pokazuje, że obiekty z 5 maja były ptakami.

Co pomylił wydawca

Strony obu nagrań podają datę nagrania „01.01.2022”, 1 stycznia 2022, a oba identyfikatory zaczynają się od 220101; raporty umieszczają zdarzenie 5 maja 2022 r. Opis PR141 zaczyna się od „An area of contract”, zamiast „contrast”, czyli obszar kontrastu.

Jedną rzecz, w której łatwo byłoby się pomylić, wydawca ma dobrze: łączy oba nagrania z D109, nie z D106, a światło dnia i pył na obrazie to potwierdzają.

Dlaczego oceny są takie, jakie są

Świadkowie mają 2: dwie załogi wyszkolonych operatorów czujników, których raporty nie wymieniają ani nie liczą, i nikt więcej. Radar ma 0: nic nie zmierzyło odległości do obiektów, a „MTS” nie ma metody. Optyka ma 2: dwa nagrania, razem cztery i pół minuty, pokazują punkty wielkości kilku pikseli w podczerwieni i w kolorze, ale każda nakładka, która dawałaby odległość albo pole widzenia, jest zaczerniona, punkty nie mają kształtu, a pył zasłania dużą część obrazu. Ślad fizyczny ma 0.

Wielokanałowość ma 1: opis w drugim raporcie to słowa pierwszego, a nagrania należą do D109, więc oba raporty i oba nagrania są jednym kanałem. Niezależne jest tylko to, że D106 zanotował coś o 20:26Z, a tego nie da się sprawdzić. Dokumentacja ma 3: D106 podaje godziny co do minuty, siatki z dokładnością do 1 km, wysokość, prędkość i kurs samolotu oraz odległość do obserwowanego punktu; D109 podaje godziny i pogodę, reszta jest zaczerniona. Anomalność ma 1: prędkości 80–180 mil na godzinę i rozmiar metra lub dwóch, oba bez odległości; sam D106 nazywa aktywność „UAS”, a oba raporty piszą, że obiekty „DID NOT HINDER THE MISSION”, nie przeszkodziły w misji. Dane dzisiaj mają 2: raporty i nagrania są jawne, ale położenia w D109, nakładki i dane czujników są zaczernione.

Daje to 1,3 łącznie, klasę D i status brak danych.

Co by to rozstrzygnęło

Nakładki zaczernione na nagraniach. Pole widzenia, odległość skośna i kierunek czujnika klatka po klatce zamieniłyby punkty na rozmiary, a 80–180 mil na godzinę na pomiar.

Czym jest „MTS” i jak podał prędkość. Żaden raport tego nie mówi.

Położenia i liczba obiektów z D109. Pokazałyby, czy obie załogi patrzyły na ten sam obszar i ile obiektów widziała załoga poranna.

Załącznik, który zapowiada D109, „WSV IS ATTACHED BELOW”, i ewentualne nagranie wieczornej obserwacji z D106 o 20:26Z.

Akta AARO dotyczące obu raportów, jeśli istnieją, i to, czy potraktowano je jako jedno zdarzenie, czy dwa.