GIMBAL

Co da się otworzyć

• Nagranie „2 - GIMBAL.wmv” w czytelni FOIA Marynarki Wojennej: 34,5 sekundy z dźwiękiem (nasz pomiar). Departament Obrony udostępnił je razem z dwoma innymi nagraniami Marynarki Wojennej 27 kwietnia 2020 r. Karta informacyjna biura prasowego Marynarki Wojennej z 24 lipca 2020 r. mówi, że we wrześniu 2019 r. Marynarka potwierdziła, iż te trzy nagrania „were indeed copies of actual Navy videos” (rzeczywiście są kopiami prawdziwych nagrań Marynarki Wojennej), a dwa ze stycznia 2015 r. „first appeared in the New York Times in December 2017” (pojawiły się po raz pierwszy w New York Times w grudniu 2017 r.).
• Oświadczenie DoD i ta karta, które datują nagranie tylko na styczeń 2015 r.
• Spis udostępnionych nagrań AARO, który wymienia je jako „NAVAIR - FOIA: Unresolved Case: GIMBAL Video” (sprawa nierozwiązana) i opisuje jako „Video of a U.S. Navy F/A-18 jet crew’s encounter with an unexplained anomalous phenomena (UAP).” (nagranie spotkania załogi F/A-18 Marynarki Wojennej USA z niewyjaśnionym zjawiskiem anomalnym).
• Zeznanie Ryana Gravesa złożone pod przysięgą przed podkomisją Izby Reprezentantów 26 lipca 2023 r. i jego pisemne oświadczenie na to przesłuchanie. W 2014 r. Graves był „an F–18 Foxtrot pilot in the Navy Fighter Attack Squadron 11” (pilotem F-18F w 11. eskadrze myśliwsko-szturmowej Marynarki Wojennej; s. 10). W pisemnym oświadczeniu pisze: „My understanding is that all UAP videos since 2021 are classified Secret or above, which prevents the American people and even some Members of Congress from seeing UAP videos like the full GIMBAL video recorded by my squadron.” (o ile wiem, od 2021 r. wszystkie nagrania UAP mają klauzulę co najmniej tajne, co nie pozwala Amerykanom, a nawet części członków Kongresu, zobaczyć takich nagrań jak pełne nagranie GIMBAL, nagrane przez moją eskadrę).

Co zeznał Graves

Zapytany, czy wśród spraw, które analizował, widziano kiedyś kilka obiektów w jednej formacji, Graves odpowiedział: „I have one particular case and that was during the Gimbal incident. The recording on the AT FLIR system shows a single object that rotates. You hear the pilots refer to a fleet of objects that is not visible on the FLIR system and that was something that I witnessed during the debrief as part of the radar data on the situational awareness page.” (mam jeden taki przypadek, to było podczas zdarzenia Gimbal; nagranie z systemu AT FLIR pokazuje jeden obracający się obiekt; słychać, jak piloci mówią o flocie obiektów niewidocznej na FLIR, a widziałem ją na odprawie w danych radaru na ekranie sytuacyjnym; s. 38).

Wcześniej członkini podkomisji pytała o „the Gimbal video Go Fast incident” (nagranie Gimbal, zdarzenie Go Fast) i o to, co dzieje się pod koniec udostępnionego fragmentu. Graves: „There was some uncertainty or, you know, instability with the object. It seemed to rock a bit, and that is the last I had seen of the video.” (obiekt był w jakimś stopniu niestabilny, chyba trochę się kołysał, i na tym kończy się to, co widziałem z nagrania; s. 24). Prosił o analizę danych radaru, które „would provide precise kinematics on the object as well as the fleet of objects that were operating nearby” (dałyby dokładną kinematykę obiektu i floty obiektów działających w pobliżu; s. 24–25).

To, co pokazywał radar, znamy tylko z jego słów: danych radaru nie da się otworzyć.

Czego nie mówi żaden dokument

Gdzie powstało nagranie, którego dnia stycznia 2015 r., kto był w załodze i czym był obiekt. Żaden dokument, który da się otworzyć, nie mierzy obrotu ani go nie wyjaśnia. Karta Marynarki Wojennej z lipca 2020 r. mówi, że „Neither the Navy nor DOD has publicly released characterizations or descriptions, nor released any hypothesis or conclusions in reference to any reported sightings/observations.” (ani Marynarka Wojenna, ani Departament Obrony nie opublikowały charakterystyk, opisów, hipotez ani wniosków o jakichkolwiek zgłoszonych obserwacjach), a AARO, które opublikowało rozstrzygnięcie drugiego nagrania ze stycznia 2015 r., GOFAST, to wymienia jako nierozwiązane.

Sprawa nie ma znaku ◆: żaden dokument, który da się otworzyć, nie mierzy obiektu na nagraniu, a zapis, który pokazuje tylko, że coś tam było, się nie liczy (zob. metodologię).

Dlaczego taka ocena

Świadkowie: 3. Załoga jednego F/A-18, której głosy słychać na nagraniu, ale której własnych relacji nie da się otworzyć, i pilot tej eskadry, który zeznał pod przysięgą o nagraniu i o danych radaru, które widział na odprawie (druk przesłuchania, s. 38).

Radar: 2. Graves zeznał, że „fleet of objects” (flota obiektów), o której mówią piloci, była czymś, co widział na odprawie „as part of the radar data on the situational awareness page” (w danych radaru na ekranie sytuacyjnym; s. 38), i prosił o analizę tych danych (s. 24–25). Nie da się ich otworzyć, więc radar znamy tylko z jego zeznania.

Optyka: 4. Sam klip w podczerwieni, 34,5 sekundy z dźwiękiem, jedno z trzech nagrań, o których Marynarka potwierdziła we wrześniu 2019 r., że „were indeed copies of actual Navy videos” (rzeczywiście są kopiami prawdziwych nagrań Marynarki Wojennej; karta CHINFO, 24 lipca 2020); liczby na wyświetlaczu nie są zaczernione (nasze odczytanie klipu). Nie 5: pełne nagranie jest według pisemnego oświadczenia Gravesa niejawne, a danych zasobnika czujnika dla każdej klatki nie da się otworzyć.

Ślad fizyczny: 0. Brak.

Wielokanałowość: 2. Nagranie w podczerwieni i dane radaru, o których mówi Graves, to dwa czujniki, ale drugi znamy tylko z jego słów.

Dokumentacja: 2. Klip, oświadczenie Departamentu Obrony o publikacji, karta Marynarki Wojennej, wiersz w indeksie AARO i zeznanie po ośmiu latach; żadnego raportu z lotu, ani dnia, ani miejsca.

Anomalność: 3. Obiekt, który na nagraniu „rotates” (obraca się), i inne, widoczne tylko na radarze, według relacji Gravesa (s. 38); żaden dokument, który da się otworzyć, nie mierzy obrotu ani ruchu obiektów.

Dane dzisiaj: 3. Klip jest publiczny i da się go badać klatka po klatce; pełnego nagrania, danych zasobnika ani danych radaru nie da się otworzyć.

Ocena łączna wynosi 2,3: klasa C, istotne luki.

Co by to rozstrzygnęło

Pełne nagranie, które według Gravesa jest niejawne, z danymi zasobnika czujnika dla każdej klatki; dane radaru, które widział na odprawie; relacje samej załogi; czas i pozycja lotu. Żadnego z nich nie da się otworzyć.